20 Juli 2011 - Salt Lake County, West Jordan, Old Bingham Hwy. Może w nowym roku uda się wreszcie znaleźć czas na obróbkę i publikację fotek tramwajowych ze Słonego Jeziora.
10 Mai 2010 - St. Louis (USA), przystanek Arch - Laclede's Landing. Tramwaj wyjechał z tunelu pod śródmieściem, jednocześnie wjeżdżając na dolny poziom dwupoziomowego mostu nad Mississippi. Takie przebicie przez centrum zbudowano już w 1874 r., przez kolejne 100 lat korzystały z niego pociągi pasażerskie, później ruch zawieszono - dolny poziom mostu i tunele były niewykorzystywane aż do uruchomienia tramwaju w 1993 r.
10 Mai 2010 - St. Louis metro area, Fairview Heights. Na tym przystanku do jadących od wschodu tramwajów linii czerwonej, dołączają wagony z niebieskim filmem. Jadą razem kilkanaście kilometrów, przecinając Mississippi i centrum miasta. Następnie jedna linia skręca w stronę lotniska, a druga w kierunku Shrewsbury. A zresztą, tu jest schemat (wspólny odcinek obu linii na różowo)
10 Mai 2010 - East St. Louis (USA), odc. Jackie Joyner-Kersee Center - Washington Park. Przecinająca aglomerację rzeka Mississippi stanowi jednocześnie granicę stanową - i dlatego zdjęcia z wschodniej części sieci podpinam pod East St. Louis leżące już w Illinois. Sytuacje, gdzie jeden organizm miejski należy do dwóch, a nawet trzech jednostek administracyjnych nie są niczym nadzwyczajnym, zwłaszcza na północnym wschodzie USA. W kilku przypadkach możemy przejechać granicę stanów metrem lub SKMem, ale tylko tutaj tramwajem.
10 Mai 2010 - East St. Louis (USA), odc. Jackie Joyner-Kersee Center - Emerson Park. W tle jakiś opuszczony silos - ogólnie miasto nieco podupadło wraz postępującą transformacją społeczeństwa z przemysłowego na postindustrialne.
10 Mai 2010 - St. Louis (USA), odc. Central West End - Grand. Środkowy odcinek sieci szybkiego tramwaju biegnie wzdłuż ciągnącej się kilometrami stacji towarowej. St. Louis wciąż pozostaje sporym węzłem w centrum kraju, choć wraz z nadejściem ery autostrad, kontenerów i przewozów intermodalnych jego rola się zmniejszyła, a miasto sporo straciło ze swej dawnej świetności.
10 Mai 2010 - St. Louis (USA), Rock Road. Mniej więcej w połowie odgałęzienia do portu lotniczego Lambert. Kadrowanie wymuszone wymiarami drucianej siatki na wiadukcie.
10 Mai 2010 - East St. Louis (USA), odc. Washington Park - Fairview Heights. Szybki tramwaj mknie w stronę dalekich, wschodnich przedmieść. Docelowo linia miała docierać do wielkiego portu lotniczego "Mid-America", z którego chciano główny krajowy hub przesiadkowy między wschodem a zachodem, jednak cały projekt upadł.
13 Mai 2010 - Pittsburgh (USA), przystanek Poplar. Wagony są wysokoperonowe, ale większość przystanków na przedmieściach jest niska. Na takich przystankach wsiadanie/wysiadanie może odbywać się wyłącznie przez pierwsze drzwi, w których zamontowano schodki. Pasażer musi zapoznać się ze spisem poszczególnych przystanków i zająć miejsce w wagonie w zależności od wysokości krawędzi w punkcie wysiadania. Tutaj widzimy popołudniowy odwóz z centrum - nikt nie wsiadał, więc motorowy wyrzucił ludzi przy wyjściu z przysanku, żeby mieli bliżej.
13 Mai 2010 - Pittsburgh (USA), odc. Santa Barbare - Bethel Village. W tle widzimy kawałek sklepu Best Buy, takiego lokalnego Media Marktu. Odgałęzienie to zresztą kończy kilometr stąd, przy kolejnym sporej wielkości centrum handlowym. Co ciekawe, do 1999 tramwaje jechały gdzie indziej, do pętli Drake. Potem zbudowano nowe, krótkie odgałęzienie, a stary odcinek "zakonserwowano".
8 Mai 2011 - Houston, Fannin St. Tramwaj ruszył właśnie w 12-km trasę z bliskich przedmieści do centrum. W oddali widzimy białe hangary zajezdni. Uruchomiona w 2004 r. linia czerwona pozostaje wciąz jedyną w Houston. Wielki plan rozbudowy sieci jest nieco opóźniony, m.in. z uwagi na drakę o próbę oszukania zasad "Buy America" przy zakupie wagonów CAF. Prace nad rozbudową jednak w końcu ruszyły, na paru odcinkach kładzione są tory i do 2016 r. powinny zostać oddane do użytku wydłużenie linii czerwonej na północ, oraz dwie kolejne, nowe linie - łączna długość 32 km.
8 Mai 2011 - Houston, Main St. W amerykańskich downtownach często panują niekorzystane warunki do fotografowania , z uwagi na wąski "kanion" wieżowców który ogranicza dostęp światła. Jednak tu, w okolicy południa, słońce wydawało się być niemal w zenicie i świeciło znacznie intensywniej niż ktokolwiek by potrzebował.
8 Mai 2011 - Houston, Brasewood Blvd. Houstoński tramwaj klasyfikowany jest jako 'light rail', choć w chwili obecnej nie spotkamy tu obecnej ani centymetra odcinka o szybkich parametrach - takowe powstaną dopiero w kolejnych etapach budowy. Na razie jedynym elementem, który jakoś tam wyróżnia system "Metro Rail" na tle klasycznych tramwajów znanych z Europy Środk-Wsch. są rogatki, które ujrzymy w kilku miejscach na południowym odcinku linii.
8 Mai 2011 - Houston, Main St. Jadący z południa tramwaj zbliża się do ścisłego centrum, które dosyć wyraźnie odróżnia się od reszty wysokością budynków.
8 Mai 2011 - Houston, Main St. Tramwaj zaczyna bieg na północy śródmieścia, po czym przez ~2 km biegnie wśród wysokościowców po centralnej przecznicy, czyli ul. Głównej. W tle widzimy nakaz skrętu w prawo - na środkowym odcinku Głównej mieści się strefa pieszo-tramwajowa.
8 Mai 2011 - Houston, Main St. Południowa część śródmieścia to ogólnie rzecz biorąc urbanistyczny śmietnik. Połowa kwartałów wypełniona jest betonem i służy za parkingi, oprócz tego straszą opuszczone budynki, jak np. te dwa wieżowce widoczne w tle.
8 Mai 2011 - Houston, Fannin St, przystanek Hermann Park / Rice University. Na środkowym odcinku trasy, między centrum a kompleksem szpitali, linia tramwajowa przejeżdża przez środek parku
8 Mai 2011 - Houston, Greenbriar Street. Wagon wjechał właśnie na przedostani odcinek międzyprzystankowy liczącej 12 km jedynej jak na razie linii tramwajowej w Houston. Tu już nie spotkamy zbyt intensywnej zabudowy, ale przy ostatnim przystanku mieści się wielki parking P+R, który zapewnie w dni robocze generuje jakieś tam potoki.
8 Mai 2011 - Houston, Main St. "Zatrzymaj się, pomyśl" głosi propagandowa reklama którą obklejono pierwszy z 18 houstońskich tramwajów. Po uruchomieniu linii w 2004 r. kolizje z samochodami były faktycznie bardzo częstym zjawiskiem; parę takich zdarzeń można obejrzeć na tym filmiku: http://phototrans.eu/19,255,0.html.
14 Mai 2010 - Pittsburgh (USA), szlak Dawn - Palm Garden. Dzięki temu wiaduktowi pociągi linii czerwonej mogą pokonać kilkudziesięciometrową różnicę wysokości dzielącą wyjazd z tunelu pod Górą Waszyngtona i dzielnicę Beechville.
13 Mai 2010 - Pittsburgh (USA), Broadway Ave. Takie mniej więcej klimaty mielibyśmy w Grodzisku Maz., gdyby nie zlikwidowano w latach 70. ulicznego odcinka WKD.
13 Mai 2010 - Pittsburgh (USA), odc. Poplar - Mount Lebanon. Pociąg linii czerwonej przekracza sobie Mount Lebanon Blvd. Tak jak i na prawie całej sieci, skrzyżowanie z drogą kołową wygląda jak typowy przejazd kolejowy.
10 Mai 2010 - St. Louis (USA), odcinek Grand - Central West End. Niestety, ale w pewnym momencie ktoś w niebie włączył spryskiwacz i parameter zrobił się nikczemny.
10 Mai 2010 - St. Louis (USA), North Hanley. Jadący od strony centrum w kierunku lotniska pociąg wtacza się na stację, pełniącą funkcję lokalnego węzła przesiadkowego. Obok mieści się parking P+R mieszczący prawie 1600 samochodów i pętla kilku linii autobusowych.
10 Mai 2010 - St. Louis (USA), stacja 8th & Pine. W centrum pociągi Metrolinka chowają się do podziemi i jadą czymś w rodzaju warszawskiej Linii Średnicowej, przejeżdżając pod śródmieściem tunelem a następnie przekraczając rzekę Mississipi dwupoziomowym mostem. Owa linia była do 1974 r. wykorzystywana przez pociągi dalekobieżne, później była nieczynna aż do lipca 1993, gdy uruchomiono pierwszy odcinek St. Louiskiego metro-tramwaju. Wiem, że skład sie trochę rozmazał, ale za to widać w pełni jedną z dwóch podziemych stacji. Jak się nie spodoba, to podmienie ;-)
10 Mai 2010 - St. Louis (USA), UMSL North. Tam gdzie linia metro-tramwaju została wybudowana od podstaw po nowym śladzie, tam zwykle przebiega przez estakady, wykopy czy mosty.
13 Mai 2010 - Pittsburgh, Broadway Ave. Pociągi linii czerwonej po tym jak już pokonają mosty, tunele i estakady, wjeżdżają w dzielnicę Beechview, gdzie przeobrażają się w zwykły, niewydzielony z jezdni tramwaj.